Теглеща подложка на локомотивната талига Техническо поле [0001] Настоящият полезен модел се отнася до устройство с функция за буфериране и абсорбиране на удари, по-специално тягова подложка на локомотивната талига.
Техника на фона:
[0002] Високоскоростната тягова подложка на локомотивната талига е ключов функционален компонент на локомотивната талига, който главно играе роля на буфериране и изолиране на удари. Той може да облекчи въздействието на неравностите по линията върху превозното средство и да гарантира, че превозното средство има добра стабилност и безопасност при движение. Направете превозното средство да има добра стабилност по права линия и способност за преминаване по крива. [0003] Тяговата подложка на локомотивната талига е съставена предимно от метални части и гумени материали, а каучуковите материали се използват за амортизиране на вибрациите. Поради неразумната структура на съществуващата тягова подложка, има проблеми в реалния процес на работа като ниска аксиална тангенциална твърдост, лошо изпълнение на изолацията на удара и еластична способност за нулиране. Освен това, тъй като локомотивът е подложен на висока тяга при ниски скорости, има голяма променлива на аксиално натоварване и той се движи силно при високи скорости. Металните части и гумените материали често се отделят един от друг поради недостатъчна якост на залепване, което пряко влияе върху продуктите на сцеплението на талигите. Действителната ефективност на използване. РЕЗЮМЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО [0004] Целта на настоящия полезен модел е да се преодолеят недостатъците в нивото на техниката и да се осигури тягова подложка на локомотивна талига с проста и разумна структура, която има добра устойчивост на срязване, устойчивост на пълзене и нулиране, и може да осигури локомотиви Стабилна и безопасна експлоатация, така че превозното средство да има добра стабилност по права линия и способност за преминаване по крива, а продуктът да има дълъг експлоатационен живот. [0005] Съгласно техническото решение, предоставено от настоящия полезен модел, тяговата подложка на локомотивната талига включва горна свързваща плоча, долна свързваща плоча и гумен композитен слой. Горната свързваща плоча и долната свързваща плоча са съответно фиксирани с позициониращи щифтове, а гуменият композитен слой е разположен върху Горната свързваща плоча и долната свързваща плоча са комбинирани и фиксирани с тях и се характеризират с това, че гуменият композитен слой включва поне два каучукови слоя, а преградната дъска се комбинира и фиксира между съседните каучукови слоеве. [0006] Като допълнително подобрение на настоящото изобретение, съотношението на дебелината на каучуковия слой към сепаратора в каучуковия композитен слой е 4: 1 5: 1. [0007] Като допълнително подобрение на настоящото изобретение, каучуковият слой е направен от каучуков материал, горната свързваща плоча, долната свързваща плоча и преградата са направени от метален материал, а гуменият слой е свързан с горната свързваща част плоча и долната свързваща плоча. Както свързващата плоча, така и преградата са фиксирани в едно тяло чрез гумената вулканизация на каучуковия слой. [0008] Като допълнително подобрение на настоящия полезен модел, външният ръб на каучуковия слой е зададен като вътрешна филетна структура. [0009] Като допълнително подобрение на полезния модел, горната свързваща плоча, долната свързваща плоча и гуменият композитен слой са правоъгълни конструкции със заоблени ъгли. [0010] Като допълнително подобрение на настоящия полезен модел, преградата е равномерно снабдена с множество малки отвори, подредени във вертикални и хоризонтални посоки. [0011] Като допълнително подобрение на полезния модел, каучуковият слой в каучуковия композитен слой има четири слоя и има три прегради. [0012] В сравнение с предшестващото състояние на техниката, полезният модел има предимството, че полезният модел подрежда многослойния каучуков слой и многослойния сепаратор на интервали и разумно проектира дебелината на сепаратора и каучуковия слой, като по този начин подобрява аксиалната посока на продукта. Допирателната твърдост и еластичната способност за нулиране осигуряват стабилна и безопасна работа на локомотива, а превозното средство има добра стабилност по права линия и способност за преминаване по крива. Металната част и каучуковият слой в полезния модел са вулканизирани и фиксирани в едно цяло от каучуковия слой на каучуковия слой, което осигурява силата на свързване между каучуковия слой и металната част, така че продуктът да няма гумени пукнатини и пилинг на метал и гума по време на работа. Феномен, удължаващ експлоатационния живот на продукта.
[0013] Фигура 1 е схематичен структурен изглед на полезния модел. [0014] ФИГ. 2 е изглед отгоре на фиг. 1. [0015] ФИГ. 3 е схематична диаграма на структурата на дяла в полезния модел.
Подробни начини
[0016] Както е показано на фигури 1 и 2, тяговата подложка на локомотивната талига на настоящото изобретение се състои главно от горна свързваща плоча 1, долна свързваща плоча 3 и гумен композитен слой 2. Горната свързваща плоча 1, долната свързваща плоча 3 Каучуковият композитен слой 2 е закръглена правоъгълна структура. Горната свързваща плоча 1 и долната свързваща плоча 3 са съответно фиксирани с позициониращи щифтове 4, а гуменият композитен слой 2 е разположен между горната свързваща плоча 1 и долната свързваща плоча 3 и е фиксиран в комбинация с тях. Каучуковият композитен слой 2 е съставен от четири каучукови слоя плюс три сепаратора 2b, а четирите каучукови слоя плюс три сепаратора 2b са разположени на интервали и фиксирани един към друг. [0017] В настоящото изобретение съотношението на дебелината на каучуковия слой плюс сепаратора 2b е настроено на 4 до 5 към 1. Дизайнът на съотношението на дебелината е разумен, така че тяговата подложка има добра аксиална тангенциална твърдост и еластична способност за нулиране, осигурява стабилна и безопасна работа на локомотива и прави превозното средство да има добра стабилност по права линия и способност за преминаване по крива. [0018] Както е показано на ФИГ. 1, каучуковият слой в настоящото изобретение е направен от каучуков материал, а горната свързваща плоча 1, долната свързваща плоча 3 и преградата 2b са направени от метален материал, а гуменият слой е добавен Горната свързваща плоча 1, долната свързваща плоча 3 и преградната плоча 2b са всички вулканизирани и фиксирани в едно цяло от каучука, добавен от каучуковия слой; този метод на комбиниране и фиксиране осигурява здравината на залепване между каучуковия слой и металните части, така че по време на експлоатацията на продукта не се наблюдава напукване на каучук и отлепване на метал и каучук, което удължава експлоатационния живот на продукта. В допълнение, както е показано на фиг. 3, преградната плоча 2b е равномерно снабдена с три реда и три реда малки отвори. Чрез отваряне на множество малки отвори в преградната плоча 2b, гуменият слой 2b може да бъде по-здраво комбиниран с преградната плоча 2b. Външният ръб на каучуковия слой е снабден с вътрешна заоблена структура, която може ефективно да подобри физическите свойства на устойчивостта на умора на тяговата подложка. [0019] В специфични приложения позициониращите щифтове 4 на горната свързваща плоча 1 и долната свързваща плоча 3 се използват за позициониране и монтаж. Настоящият полезен модел е предварително зареден и инсталиран на шарнирния блок на центъра на сцеплението по определен начин за изчисляване на стойността на предварително натоварване. Горният гумен композитен слой 2, съставен от преградата 2b и каучуковия слой плюс, поддържа компресирано състояние по време на работа на локомотива и генерира амортисьорна сила по време на срязване и компресия, така че да облекчи високата сила на сцепление на локомотива при ниска скорост и силната сила при висока скорост. Упражнение за облекчаване на въздействието на неравни линии върху превозното средство.
Претенция 1. Тяговата подложка на локомотивната талига, съдържаща горна свързваща плоча (1), долна свързваща плоча (3) и гумен композитен слой (2), горната свързваща плоча (1) и долната свързваща плоча (3) са съответно фиксирани с позициониране Щифтът (4) и гуменият композитен слой (2) са разположени между горната свързваща плоча (1) и долната свързваща плоча (3) и са комбинирани и фиксирани с тях, характеризиращ се с това, че гуменият композитен слой (2) включва най-малко два слоя каучук. В слоя (2а) преградата (2b) е свързана и фиксирана между съседните каучукови слоеве (2а).
2. Тягова подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че съотношението на дебелината на каучуковия слой (2а) към преградата (2b) в гумения композитен слой (2) е 4: 5: 1.
3. Теглеща подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че каучуковият слой (2а) е направен от каучуков материал, а горната свързваща плоча (1), долната свързваща плоча (3) и преградата (2b) са изработени от метални материали. Каучуковият слой (2а) и горната свързваща плоча (1), долната свързваща плоча (3) и преградата (2b) са втвърдени от гумения слой (2а). Свързан в едно.
4. Теглеща подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че външният ръб на каучуковия слой (2а) е оформен като вътрешна заоблена конструкция.
5. Тяговата подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че като допълнително подобрение на полезния модел, горната свързваща плоча (1), долната свързваща плоча (3) и гуменият композитен слой (2) са кръгли ъглови правоъгълна структура.
6. Теглеща подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че преградата (2b) е равномерно снабдена с множество малки отвори, разположени вертикално и хоризонтално.
7. Теглеща подложка на локомотивната талига съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че каучуковият слой (2а) в каучуковия композитен слой (2) има четири слоя, а преградата (2Ь) има три части.
Резюме на патента Полезният модел се отнася до тягова подложка за локомотивна талига. Включва горна свързваща плоча, долна свързваща плоча и гумен композитен слой. Горната свързваща плоча и долната свързваща плоча са съответно фиксирани с позициониращи щифтове. Гуменият композитен слой е разположен между горната свързваща плоча и долната свързваща плоча и е фиксиран в комбинация с тях. Каучуковият композитен слой включва поне два каучукови слоя и преградата е фиксирана между съседните каучукови слоеве. Чрез подреждане на многослойния каучуков слой и многослойната преграда на интервали и разумно проектиране на дебелината на преградата и каучуковия слой, полезният модел подобрява аксиалната тангенциална твърдост и еластичната способност за нулиране на продукта, осигурява стабилна и безопасна експлоатация на локомотива и прави превозното средство Има добра стабилност по права линия и способност за преминаване по крива. Металната част и каучуковият слой в полезния модел са интегрирани от каучуковия слой на каучуковата вулканизация и втвърдяване, което осигурява силата на свързване между каучуковия слой и металната част, така че по време на каучукови пукнатини и отлепване на метал и гума по време на работата на продукта. Феномен, удължаващ експлоатационния живот на продукта.